12月21日，哈弗品牌总经理赵永坡发了条微博：“从今天开始，我就是魏牌的CEO了”。
这意味着魏牌自2016年成立，迎来第九位掌舵人。距离上一任CEO冯复之正式上任，才过去不到8个月。
9年时间换了8个CEO，平均一年左右就换一次，最短的一任才干了4个月，这在汽车行业里真的很少见。
空降派CEO下台，本土派上任
冯复之，今年5月魏牌蓝山焕新版发布会上，以魏牌CEO的身份首秀。
他属于跨界过来的渠道专家，早年在苹果、三星、小米、一加手机负责新零售业务，2016年转战汽车行业，先去理想汽车任零售总监，之后又在小鹏汽车待了一段时间。
2023年底，他加入长城汽车担任副总裁，专门负责渠道改革。
冯复之当上魏牌CEO后，将魏牌定位为 "长城体系内的新势力"，全面转向直营模式。
到2025年11月，已布局500多家直营服务网点，覆盖130多个城市，不仅让品牌更能把控终端，也给消费者带来了更统一的服务体验。
而他任职期间，魏牌销量也打了个翻身仗。
2025年前11个月卖了8.91万辆，同比暴涨93.94%，11月单月也卖了1.28万辆，同比增长81.14%，是长城体系里增长最快的品牌。
可就算销量这么亮眼，冯复之还是没能保住职位，很让人意外，具体原因尚不清楚。
与空降过来的冯复之相比，新任CEO赵永坡属于长城本土派，也是技术干将。
2000年加入长城，从基层技术工程师起步，一干就是25年。前20年都专注于技术研发，直到2020年，才向市场战略拓展。
2023年11月，赵永坡出任哈弗品牌总经理，全面掌管哈弗品牌。
当时正是比亚迪销量增长最猛的时候，宋Plus DM-i打遍天下无敌手，哈弗H6成为“最大受害者”，销冠的位置没了，品牌销量快速下滑中。
赵永坡临危受命，在一年多的时间里，成功完成哈弗品牌从传统燃油车向新能源转型。
2024年，哈弗卖了706234辆车，同比只小幅下滑1.5%；2025年1-9月更是同比增长12.03%，带动整个长城回到增长轨道。
赵永坡的履历确实可圈可点，不过，想要坐稳魏牌CEO的位置，挑战仍然很大。
9年换了8个CEO
魏牌属于含着金钥匙诞生的品牌。
品牌名称源自长城老板魏建军的姓氏，标识灵感来自保定直隶总督府门前的旗杆，寓意成为中国豪华SUV的旗帜与标杆。
魏建军曾表示：“我把自己的姓氏都赌上了，只能成功不能失败”，魏牌的发布会他几乎从不缺席，还多次亲自为品牌站台、直播，投入了大量资源支持。
但打工人都知道，老板对你的工作寄予厚望，还天天盯着你干活，压力得有多大。
刚开始魏牌挺火的，9个月就卖了10万辆，2018、2019年连续两年销量超10万，VV5、VV7两款车每月都能卖一万多辆，2019年还创下了最快卖30万辆的中国豪华品牌纪录。
可好景不长，从2020年起，魏牌销量一路下滑。
2021年坦克品牌独立出去，魏牌又少了个能打的产品系列，以至于2022年才卖3.64万辆，比巅峰时跌了六成多。
在此期间，魏牌的战略也在反复摇摆中：
一开始主打燃油车的“轻奢豪华”，结果没跟上新能源的浪潮。
后来想年轻化，把VV系列换成咖啡系列，但因为命名、价格等因素销量持续下滑。
接着转向高山+蓝山”双旗舰战略，聚焦大六/七座市场，配合冯复之的直营模式，刚有起色，结果管理层又换了。
值得注意的是，不管是初期销量创纪录，还是中期销量持续下滑，又或是今年销量快速反弹，魏牌都在快速“迭代”CEO。
单个任期最长的是首任CEO严思，差一个月满两年；最短的是余飞，4个月。
大家不妨猜一猜，赵永坡这次，能坐多久？
结语
作为长城本土派，赵永坡的优势很明显，熟悉长城的技术和运作，还能整合资源，之前把哈弗的几款车打造成爆款，说不定能帮魏牌丰富产品。
但魏牌面临的麻烦可不小，在一片红海的新能源车市场，主流品牌都盯着30-50万区间这块肥肉。
华为系的鸿蒙智行、岚图、阿维塔，有着辅助驾驶的优势；理想则有精准的家庭定位和用户运营；比亚迪、吉利靠产业链优势，把腾势、方程豹和极氪往上推。
与之对比，魏牌既比不上新势力的用户运营能力，成本控制相比吉利、比亚迪，也稍差一些。
而且冯复之留下的直营渠道怎么优化、单靠高山的局面怎么打破、之前的品牌口碑怎么修复，都是赵永坡要解决的问题。
不过魏牌也不是没机会，2025年的高增长说明产品还有竞争力，长城在智能驾驶、混动这些技术上也有积累。
魏牌承载着魏建军的高端梦，现在站在十字路口，就看这位技术派CEO能不能打破“换帅魔咒”，让这个用老板姓氏命名的品牌，真的在高端市场站稳脚跟了。
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