经初步调查核实，此事故的直接原因是，测试装置的安全防护绳固定点卸扣意外脱落，进而导致防护绳缠绕右侧车轮，动力输出受阻，车辆下滑撞击护栏，造成部分护栏受损。所幸本次意外未造成人员受伤以及自然环境的破坏。奇瑞表示，对于此次测试造成的天门山场地损失，承诺全力修复并承担赔偿责任。
对此，《BUG》栏目致电天门山国家森林公园，景区工作人员回应称：“天梯线路今天已经正常开放。”关于此前被奇瑞汽车撞坏的护栏，对方表示：“已经做好了安全措施。”至于为何奇瑞新车能够开上天门山？上述工作人员解释称：“这是我们公司与车企合作的一次天梯挑战活动，今天已经不影响游客正常游览了。”
事实上，天门山景区举办此类车辆挑战活动其实并非首次，2018年就曾有路虎揽运完成挑战。
当时，由松下捷豹车队的勒芒赛事测试车手董荷斌，驾驶404马力的路虎揽胜运动版P400e插电式油电混合车，成功爬上中国张家界天门山天梯，该车成功穿过99道弯、攀爬999级台阶，成为全球首款成功攀爬天门山天梯并抵达天门洞的车型。
值得注意的是，9月21日，奇瑞汽车执行副总裁李学用曾发布微博预告本次天门山挑战。并还表示，“敬请期待，让我们顶峰相见！”不过，目前该微博已搜索不到。
内部奇葩规定引争议：
要求员工“穿正装、跑早操”？
作为一家始于1997年的国内老牌车企，奇瑞汽车是国内最早突破百万销量的自主品牌。今年前三季度，奇瑞汽车营收突破2000亿元，净利润同比增长28%，同时完成了港股最大规模IPO。
2025年9月25日上午，奇瑞汽车在港交所成功上市。据奇瑞汽车官方微信号，奇瑞汽车董事长尹同跃在当天举行的活动上表示，“此次港股上市，是奇瑞迈进国际资本市场的重要一步”，“未来的奇瑞不仅要追求商业价值的成功，更要追求社会价值的贡献。”
但在奇瑞汽车业绩实现快速增长的同时，其在汽车质量、销售服务及售后态度等方面的表现，却引发了不少消费者的不满。
在黑猫投诉平台上，奇瑞品牌相关投诉量已达2899条，投诉焦点主要集中两大领域：一是，
产品质量问题突出，具体包括车机系统长期未升级、导航卡顿黑屏，发动机动力不足、变速箱顿挫异响，以及车身生锈、漆面鼓包、内饰异味等等；二是，销售及售后服务体验不佳，相关投诉同样数量较多且较为集中。
此外，奇瑞汽车内部多项规定也被网友大呼“奇葩”。
近日，有网友在社交媒体上爆料称，奇瑞国际事业部发布通知，要求员工上班期间着商务正装，请勿着卫衣、帽衫、宽松牛仔裤、休闲裤、功能性运动鞋等非正式着装进入公司。此外，还要求员工进行早锻炼，每天早晨8:15到达楼下操场进行早锻炼，未按时到达者视为迟到。
对此消息，《BUG》栏目向奇瑞汽车进行求证，截至发稿对方暂未回应。
今年十月，一张标注“D项目两班倒实施方案评审推进会”的内部邮件截图在社交平台疯传。邮件显示，某主机厂于2025年10月11日召开评审会，决定将两个T字头项目作为试点，通过“双班制”压缩开发周期。目标是在12个月内完成传统需要20个月以上的整车研发流程。
这一消息引发行业广泛关注，行业普遍将矛头指向奇瑞汽车。从流出的邮件内容来看，该车企目前面临四大核心瓶颈：智驾软硬件匹配难度大、性能平台方案未锁定、数据发布与实物转化周期长、样车交付滞后。
今年8月，新浪科技从知情人士处独家获悉，奇瑞近日内部发文要求精简会议、提升效率，提出公司级会议精简30%，参会人员精简30%，各一级单位组织的会议数量精简不低于30%。
据悉，奇瑞汽车董事长尹同跃曾在内部会议上反思加班文化。他表示，奇瑞要消灭人海战术和疲劳战术，杜绝把员工的时间不当时间。他坦言，过去奇瑞在这方面做得不太好，非常不人性化，对此表达深深的歉意。
专家：起到负面传播效果，
不建议其他车企效仿
奇瑞汽车为何选择要爬上天门山“天梯”？整件事情将对其品牌造成怎样的影响？
黄河科技学院客座教授张翔向《BUG》栏目表示，“一是，做营销第一点就是要去蹭热点，张家界天门山是知名的景点，在这个地方测试如果成功，大家搜索张家界天门山也会搜索到奇瑞这辆新车，以及测试的性能结果等，主要是想要达到网络营销的目的；二是，天门山天梯非常陡峭，目前很少车企选择在这测试，这也意味如果成功的话，不管是消费者的关注还是获得的流量，也都会比较大。”
张翔评价，“（奇瑞汽车）这次宣传测试有点过度了，车企的目的是想宣传新车的越野能力、爬坡能力等性能，但是国外专业的做法是有自己路线，去专业和封闭的场地做测试，没有跑到景点去测试的，奇瑞这个场地选择其实是不适合的，一旦车企都去效仿跑到景区测试，对游客、公共设施等都有可能造成损害，而且这次测试奇瑞没有达到好的效果，发生事故还起到了负面的传播效果。”
谈及奇瑞汽车为何会出现产品质量问题等客诉，他向《BUG》栏目分析称，主要原因可归结为经验缺失、市场竞争激烈与研发节奏之间的失衡。
其一，是经验缺失。他指出，奇瑞在专业越野车领域属于“后来者”，正处于摸索与经验积累的阶段，出现一些问题本属正常。但如果质量问题演变为大规模投诉时，品牌就应更为审慎，必须在产品上市前于设计端嵌入更多安全流程与验证环节。
其二，是竞争压力下的研发节奏失衡。他分析，当前车企竞争白热化，新品推出频率极高，这导致奇瑞面临“被带节奏”的压力。“原本需要三年开发周期的车型，为了抢占市场先机，可能被迫压缩到两年推出。”他表示，这种追赶策略必然伴随着部分流程的简化与压缩。
其三，是战略执行中的“度”难以把握。他进一步解释，公司在制定产品战略与市场营销策略时需综合考量。执行品牌向上战略固然需要速度，但过度求快则可能埋下隐患。“一辆车涉及两三万个零件，是极其复杂的工程产品。研发周期被过度压缩，正是导致质量问题频发的直接原因。”他认为，奇瑞汽车当前的核心困境在于未能精准把握研发周期与产品质量之间的平衡点。“现阶段他们的研发周期显然是过短的，这才是质量问题频发的根源。”
人民网评认为，此次事件引发公众讨论的关键所在：车企为什么要在景区进行车辆测试，而不是这种极限测试最终结果如何。从这种角度来看，奇瑞汽车的道歉和反思，不失为观照类似品牌营销的一面镜子——可以挑战极限，但不能挑战公共利益的“极限”。在景区开展极限挑战与其说是测试车辆性能，不如说是极端营销的想法在作祟。“花式炫技”的背后，暴露的是一炮而红的急功近利。
还没有评论，来说两句吧...